Voorjaarsreis 2003 naar Frankrijk en Engelse Zuidkust

9 tot en met 17 mei

Schipper: Bert Beerman

Bemanning:

• Ted van Dam
• Jaap van Itterson
• Ed van der Weegen
• Frank Streng
• Chris Jiskoot
• Dirk Haag

• Schip: Vuurvlieg.

• Type: Standfast 36

• Loa: 10,80 m

• Breedte: 3,80 m

• Diepgang: 2,08 m

• Bouwjaar: 1974

Vanaf 16.00 uur verzamelt zich langzaamaan de bemanning voor het eerste gedeelte van de reis. Silvia van Ted, de echtgenote van Frank en de vriendin van Ed nemen hartstochtelijk afscheid van hun zeemannen.

20.00 uur trossen los. Schutten en via de Wielingen worden de Nederlandse wateren verlaten. Mooie avond. Voldoende wind maar niet helemaal de goede richting.

Heerlijk diner, macaroni voorbereid op de Parklaan. Ondanks het rustige weer gaat de pan niet leeg.

Gedurende de nacht en overdag werd er over de Noordzee gezwalkt want de draaiende wind hielp niet mee om een aanzet te maken aan de uitvoering van het reisplan; de Kanaaleilanden. De hondewacht ging op met de instructie zo hoog mogelijk te varen. Dat was bij aanvang wacht ongeveer west, door het ruimen van de wind werd dat gedurende de wacht N.N.W..Rond 10.00 zaterdag morgen liggen we zonder wind in de westelijke shippinglane en valt het besluit de motor te starten. Dat lukt om onbekende oorzaak niet, de accu’s hebben voldoende kracht. Vraag is wat te doen. Besloten werd koers te zetten naar Ramsgate, een haven die goed zeilend is aan te lopen. Rond 14.00 uur wind toegenomen tot 25 knoop, steken een rif. Rond 17.30 North Foreland in zicht.

19.30 uur Aankomst Ramsgate. Zonder motor dus. Aanloop van de haven werd bemoeilijkt doordat tegelijk een merkwaardig lang laag vaartuig achteruit de haven invoer. Dit vaartuig bleek later bestemd voor het vervoer van wieken voor windmolens die op het Engelse continentale plat worden gebouwd. Perfect werd er door de schipper afgemeerd zonder motor. Op wal stroom liep motor onmiddellijk. Ra Ra Ra. ’s Avonds nog een rondje haven gedaan, alwaar in de binnenhaven een mooie dwarsgetuigde replica van een Pinas lag, de Black Turque. Verder de oude havenstoomsleepboot weer bekeken en ook de twee dubbele expansie stoomzuigermachines gebouwd bij Gusto die staan opgesteld voor het plaatselijke maritieme museum. Waar ze vandaan komen blijft een vraag. Aan de sleepboot is te zien dat een kleine ploeg er enthousiast aan sleutelt en schildert.

Nog een vraag: Wat is een instituut voor Smack boys. Dit gebouw is gesitueerd vlak bij de haven. Maar het was ons niet duidelijk wat dat nu precies zou kunnen zijn.

Pilsje in de jachtclub. Helaas kon daar niet gegeten worden. Op aanraden van de jachtclub bezoekers op weg naar een tent die fully booked bleek. Uiteindelijk terecht gekomen in een bruine ""Food Pub"". Na een nachtje zeilen smaakt alles. Zeker met de twee bleek vleselijke dienstertjes als uitzicht. Redelijk all English food gegeten. Ed had uitbundig contact met een ouder roodharige meisje die met pa en ma uit eten was. Naar haar gedrag te oordelen had ze tot dan toe de meeste pret van de avond in de fles gevonden. Ze wekte de indruk met een paar leuke Hollandse jongens haar plezier in deze avond verder uit te willen breiden. Heren gefeliciteerd, jullie hielden dapper stand. Na verloop van tijd droop ze af. Happy disappearance. (Deze dame was het zoveelste wandelende bewijs van de oude Vuurvlieg stelling; mooie Engelse dames bestaan niet.

07.00 uur Overall, zon, mooi weer. Algemene en persoonlijke reinigings activiteiten. Ramsgate heeft met behulp van Euro subsidie de jachthaven accommodatie schitterend gemoderniseerd. Keurige douches enz. Aangenaam weer maar weer niet al te veel wind.

0900 Ontbijt. Gebakken eieren verzorgd door Ed.

0930 – 10.45 uur Werkzaamheden aan motor. Het probleem zit hem zoals reeds bekend was in het starten. Brandstoftoevoer? Bij check blijkt het dat niet te zijn. Ook voorgloeipluggen blijken bij doormeten in orde. Motor start redelijk doch stopt weer snel. Meting leert dat contact geen stroom krijgt. Ted & Bert houden zich hier voornamelijk mee bezig en denken met het trekken van een nieuwe kabel het probleem onder de knie te krijgen. De rest van de bemanning eet lekkere appels en voert de meeuwen met klokhuizen. Douane komt aan boord en stelt vragen over herkomst en bestemming van schip en bemanning. Alleen voor Dirk hebben ze geen belangstelling! Vanwege het uiterlijk??

10.45 uur Vertrek richting Boulogne. Tij nog tegen. Windkracht 3 ondertussen en nog steeds mooi weer.

Boulogne ligt ongeveer pal zuid t.o.v Ramsgate. Schitterende tocht, zon en wind uit een goede richting. Bij het naderen van Boulogne neemt de wind af. Er tekenen zich echter wel buien af aan de horizon.

Bemanning bekijkt het klaarmaken van de
rubberboot terwijl Boulogne zachtjes op groter
afstand raakt.

1500 Thee met borrelnootjes!! 16.50 Thee loopt langzaam over in borrel. De nootjes waren er toch al. Heel veel moppen.

Van wind was ondertussen nauwelijks meer sprake en te weinig om tegen het inmiddels tegenstaande tij op te boksen. Dus in het zicht van de haven diende, tegen de principes in, toch de motor maar gestart te worden. Met de denkbeeldige champagne gereed werd het moment supreme tegemoet gezien. Helaas. Het motorretje wilde weer niet starten. Tom Poes bedenk een list. Gelukkig was het mooi weer en de zee glad. Het idee ontstond en werd ook uitgevoerd om de rubberboot te gebruiken. Boot te water. Motor gemonteerd. Dirk is de eerste om een sleeppoging te wagen. De BB startte meteen, de instructie om de choke langzaam uit te zetten kwam niet goed over, choke werd te snel uitgezet en motor stopte om niet meer te starten. Om onduidelijke redenen (of misschien wel expres?) liet iemand het lijntje schieten en dreef Dirk alleen in het bootje op die grote open zee en weg van de Vuurvlieg. Op een laatste zuchtje wind draaide de Vuurvlieg bij en pikte de deserteur op.

Diverse liefhebbers doen verwoede poging om alsnog dat ding gestart te krijgen. Frank is tenslotte succesvol na de bougie met een waterpomp sleutel gedemonteerd en met schuurpapier schoongemaakt te hebben. Om 18.50 begint Frank triomfantelijk te slepen richting havenmonding. Ondertussen komt er echter een bui aan met veel wind. Het slepen wordt gestopt waarbij de sleeptros in de schroef van de BBmotor kwam. Alles werd echter op tijd geklaard. 19.30uur, De bui waarvan we hoopten dat ons wel zou sparen deed dat zeker niet. Vlak voor de haven windvlagen tot 30 mijl plus en heel veel regen. Vuurvlieg raast met alleen grootzeil de buitenhaven in. Ongelukkigerwijs wordt door de harde wind ook de rubberboot omgeblazen. Die eindigt met de motor onder en de schroef boven water. Frank heeft dar echter zeer snel in de gaten en neemt adequate correctieve actie. Later blijkt de motor gewoon goed te lopen, slechts het verlies van de waterpomptang viel derhalve bij dit omslaan te betreuren. Verder probeerde een grote vistreiler zich samen met ons door de havenmond te wringen. Eenmaal binnen de buitenste havenmond worden we weer geconfronteerd met onvoldoende wind, de regen houdt echter nog een tijdje stevig aan.. Met de rubberboot wordt Vuurvlieg verder de haven binnen gesleept. Frank ontpopt zich als een ervaren berger c.q. sleepbootkapitein en levert de minivloot veilig bij de jachthaven af.

Ed wordt afgehaald door een maat in een grote BMW. Hoewel maat automonteur zou moeten zijn had hij helaas maar weinig aandacht voor het probleem van Vuurvliegs hoofdmotor..

Al tegen middernacht en onder het genot van een nightcap werden ervaringen uitgewisseld over waar honden zich ’s nachts dienen op te houden. Bij velen bleek dat niet altijd de mand in de keuken te zijn.

Boulogne haven. Bewolkt. Af en toe motregen.

Bert stort zich met alle macht op het motorprobleem. Via de havenmeester wordt een assistentie gevraagd van een externe monteur. Ted aan de wandel voor peper & thee. Waar een mens zoal gebrek aan kan hebben.

Dirk op pad gestuurd om een nieuw startrelais op de kop te tikken. Bleek verder te zijn dan verwacht maar na een uurtje wandelen werd de plaatselijke Audi / VW dealer gevonden en kon hij terugkeren met een nieuw relais a raison van een slordige Euro 67.= !!! Voortschrijdend inzicht in het systeem en de problemen deden de chef machinist al snel tot het besluit komen dat het probleem eigenlijk toch niet in het relais zat.

Na wat geluncht te hebben vertrokken Ted, Jaap & Dirk wederom richting Audi / VW dealer maar nu om het relais weer terug te brengen.

Als vervoer werd het Openbaar Vervoer gebezigd. Ook hier net als in Nederland. Als je er in zit dan gaat het prima maar voordat je in kan stappen. Hopeloos. Zeker als je nog door een paar oude huisvrouwtjes op een eenvoudige wijze op het verkeerde spoor wordt gezet. VW / Audi deed niet moeilijk en met de " verdiende" centen naar de Les Clercs. Eerst gereedschap gekocht.

Een nieuwe waterpomptang die gisteren verloren was gegaan en een heuse bougie sleutel om de bougie te kunnen demonteren indien dit weer nodig zou zijn. Vervolgens werden lekkere kaas en bulots, een soort slakken, gekocht. Jaap was niet te stoppen in zijn gastronomische genotszucht. Met een gevonden roestige paperclip werden alreeds bij de bushalte de eerste bulots uit de schelpen gepeuterd en verorberd. Ondertussen regende het even flink. Thuisgekomen had Frank schoonschip gemaakt en niet zomaar. Kraak helder was en ander weer. De monteur had zich ondertussen via kloppen op het onderwaterschip gemeld aangezien deze dacht dat wij wel een schroef zouden missen!! Een misverstandje waarvan het probleem toch wel bij de havenmeester gezocht moest worden. Onverrichter zake droop deze Neptunus weer af.

Beer was ondertussen een eind gevorderd met het startprobleem en een oplossing werd gevonden in het introduceren van een manual mode voor het voorgloeien. De gloeipluggen werden apart en direct van de accu bekabeld over een schakelaartje. Voorgloeien dus voortaan met dit schakelaartje. Hulde voor de hoofdmachinist.

Om dit succes te vieren werd een glaasje witte wijn gedronken en werd de rest van de bulots gesavoureerd. Frank die dit niet aan kon zien is van pure wanhoop maar aan de bougie van de buitenboordmotor gaan werken. De contacten bleken overbrugd te zijn door een pareltje.

Ondertussen was het zeker 15.00 uur en werd besloten toch nog even te sight seeën en wel in de Vieille Ville. De oude kerk met zijn meer dan 100 meter hoge koepel werd bezocht en een oud, tot museum verbouwd, kasteel. Helaas reeds gesloten.

Na thuiskomst werd scheepsberaad gehouden. Heftige discussies over de voor en nadelen van Fecamp en Heybridge Basin. De komende bemannings wisseling speelt daar bij een belangrijke rol. Nadat Silvia telefonisch geinstrueerd werd hoe met behulp van Internet de prijzen van Hoek van Holland – Harwich op te vragen was het pleit snel beslecht. Fécamp.

En passant werd ook nog een verrukkelijke maaltijd wittebonen in tomaten sauce met hamburgers genuttigd die klaargemaakt was door Frank.

20.00 Trossen los.

Wind ZW 4 tot 5. Genua 1 en ongereefd. Het plan is om aan de wind tot aan de shipping lane te gaan vervolgens overstag en richting zuiden.

Frank en Jaap deden de eerste wacht en dat hebben ze geweten. Later waren ze helemaal vol van deze nautische ervaring. Buien met veel windstoten en meer scheepvaart dan ze lief was. Terwijl er naar hun mening te veel zeil gevoerd werd deed de schipper rustig een dutje want het water stond nog niet in het gangboord .

Wel beweegt het schip zodanig dat de deur van Ted’s hut uit de sponning valt. Toevoegen aan de kluslijst: grotere schroefjes kopen en deur monteren.

Ted en Dirk verzorgden de hondenwacht. De wind was wat minder, helder weer, maan, lekker fris, mooi zeilen waarbij de roerganger zich niet hoefde te vervelen. Weinig scheepvaart meer nadat overstag was gegaan en dus weg van de shipping lane werd gevaren. Tegen 0900 gearriveerd onder de krijtrotsen van Fécamp. Indrukwekkend. Ook voor het invaren van deze havenmond kregen we weer last van de passage van een zware bui. Besloten werd zeil te minderen (genua wordt neergehaald) en werkelijk onmiddellijk daarna onweer, regen, hagel en de wind die opliep van 15 tot 32 knopen (Beaufort 8) in een paar seconden. Na korte tijd kan genua 1 er weer op en rondom 1300 wordt koers gezet richting haven. Motor handmatig gestart en hij deed het!!! 13.30 uur Afgemeerd in Fécamp.

Biertje + worst.

In Fecamp .werd het Bénedictine huis bezocht. Een perfect opgezet en commercieel gebeuren rondom het drankje Benedictine, een kruiden likeur. Volgens de overlevering is het een oud monniken recept maar zorgvuldig gecommercialiseerd in de 19^de eeuw. Een marketing succes story. Aan het einde van de rondtour door museum en distilleerderij een klein drankje van het huis.

Op zoek naar garnalen croquetten onder leiding van Jaap. Weinig succes. Toen maar stokbrood plus quiches gekocht.

Terug aan boord.Ruim gebrunched, stokbrood, kaas, worst en quiches.

Met gekochte houtschroefjes deur van Ted’s hut weer gemonteerd. Lucifer montage.

Douchen. Dutje doen. Iedereen was toch wel een beetje moe na de nachtelijke tocht. Uitrusten voor avond diner.

Rondom negen uur werd de meute weer een beetje wakker. Dit was even schrikken want zo laat was nu ook weer niet de bedoeling. Zeker Jaap die nog terug moest rijden naar Nederland.

Ted, Jaap, Dirk, Frank snel op pad en opzoek naar restaurant. Schipper hield het nog even bij de restant witte bonen in afwachting van de aflossing, Chris Jiskoot. Om 20.00 uur komt Chris aan boord. De lading eten die hij meebrengt doet vermoeden dat hij een groot kok is. Hij heeft een goede tocht gehad vanuit Vlissingen in Jaap’s "Pausomobiel".

Lekker gegeten in restaurant op de kade. Visje. Koffie aangeboden gekregen.

23.00 uur terug aan boord, Chris Jiskoot verwelkomd en roerend afscheid genomen van Jaap die in eigen mobiel terug naar Nederland ging.. Nog voor Jaap het haven terrein had verlaten was hij al twee keer verkeerd gereden. Dus een ieder vroeg zich af of dat wel goed zou gaan. De volgende morgen belde hij op dat het allemaal prima was gegaan. Had lekker geslapen ergens bij de Belgische grens. Chris bracht radar beeldscherm en nieuw logboek mee.

Boerennacht genoten. 08.00 uur Reveille. Hijsen vlag.

Weerbericht: WNW 18-23 noeuds af te korten met NDS. Je moet het maar weten. Golven 1 – 1.5 meter, Temperaturen 7 – 14 graden.

Wind afnemend en via zuid naar NE.

Chris haalt croissants voor het ontbijt. Vorstelijk ontbeten.

Water geladen. Genua 1 eraf, genua 2 erop.

Vertrokken richting Heybridge bassin. ETA Dungeness 2100-2200

Schitterende overtocht. 7 knopen. Koers 020. Halve wind. Beaufort 5, 270 true & 20 knopen true. Zon helder weer met mooie cumulus boven Frankrijk en Engeland.

1830 Land inzicht.

1900 Aan de borrel met de traditionele Vuurvlieg worstebroodjes. Kok Chris’s activiteiten vullen het schip met heerlijke geuren die aan boord niet eerder werden waargenomen en vergastte ons op Haute Cuisine en Haute Mer. Verse sla, Mozarella en Tagliatelle en daarbij een passend wit wijntje.

Ondertussen passeerden wij de shipping lane en trotseerden eerst de dreiging van en daarna het geweld van een bui. Wind tot 40 knoop en zware regen die het zicht beperkt tot enkele meters. Met het oog op de drukte in de shipping lane en de nabijheid van een tweetal schepen vallen we af en gaan meeliggen in de richting van de scheepvaart totdat het zicht verbeterd is. .

20.00 Dungeness in zicht

23.00 Wind draait naar ZW 1. Motor aan. Prachtige bijna volle maan doet de zee achter Vuurvlieg schitteren. 23.10 wind w 6 knoop, motor af

00.00 Zeil op.

01.50 Zeil eraf, motor bij en Dover dwars. Aan de horizon is aan de gele "lichtkoepels" te zien waar Boulogne, Calais en Duinkerken liggen. Schitterend gezicht. Genua 2 vervangen door genua 1.

03.00 Wind is weer terug, motor af.

04.00 Wind weg, motor bij, knorren langs Ramsgate, langs Northforeland richting Thamesmonding.

Schitterende ochtend goed zicht maar een beetje nevelig. Geen wind.

Langs de Wereldoorlog II luchtdoelgeschut torens luisterend naar de namen "Shivering Sand Tower" en de "Knock John Tower" en daarna richting noorden tussen en over de banken manoeuvrerend richting Black Waters en West Mersey.

Tegen een uur of negen worden we achterop gelopen door een dwarsgetuigde driemaster. Het vermoeden wordt uitgesproken door kenners dat het hier wel eens om de Nederlandse klipper ""Stad Amsterdam"" zou kunnen gaan. Ook zij is aan het motoren en passeert ons al spoedig in Westeliike richting de Thames op. Duidelijk richting Londen. Schitterend gezicht. Veel fotos worden er gemaakt. Een warme ontmoeting tussen twee Nederlandse zeilers in UK wateren en haze. 13.30 passeren we het minst diepe deel bij Wallet Spit, na passage wordt van het kleine beetje wind dat ons geboden gebruikt gemaakt om de spinnaker op te tuigen. 14.35 wind ruimt, spi neergehaald.

tegen een uur of twee wordt.

Een over actieve patrouille boot HMS " Lynx" van HM Customs vertoont duidelijk interesse in ons en komt even later langszij. Via de marifoon worden wat vragen beantwoordt van deze mannen.

" Waar kom je vandaan?"

" Wat is de thuishaven?"

"Waar ga je naar toe?"

De wijze waarop op deze vragen antwoord wordt gegeven en de aanblik van dit professioneel gerunde jacht geeft kennelijk geen verdere aanleiding tot nadere inspectie en na ons een "Happy trip" te hebben gewenst zijn ze weg.

Ons reisdoel is Heybridge Basin, om duidelijkheid te krijgen betreffende de meest geschikte tijd om voor de sluis te verschijnen en om een ligplaats te kunnen krijgen wordt per mobile contact gezocht met Collins de fameuze sluiswachter van Heybridge. Vanaf 23.00 zal hij beschikbaar zijn. Prima service.

Besloten wordt om de tijd tussen nu en 23.00 te benutten om een quick visit aan West Mersey te brengen.

16.30 afgemeerd aan een boei voor West Mersey. Schip wil niet aan de boei liggen zoals wij dat willen en loopt door de wind in de stroom tegen de naast de boei liggend bank. Per rubberboot naar de steiger. Een kort bezoek gebracht aan de Pakistaanse in de Shipstore. Zij deed of ze nog wist wie we waren. Niet iedereen was daar zo zeker van maar…… ze deed het leuk. Wandeling door West Mersey.

West Mersey wist duidelijk minder enthousiasme op te wekken dan bij vorige bezoeken en loopt het gevaar om van het programma afgevoerd te worden.

18.30 terug aan boord van een 8 graden slagzij makende en ruim een voet uit zijn vlot zittende Vuurvlieg. Toch iets te dicht bij de oever afgemeerd. Opkomend water dus in principe geen probleem maar we dienen wel voor 22.00 te vertrekken om op tijd voor de sluis in Heybridge te zijn.

Besluiten eerst en te eten. Chris ziet weer kans een voortreffelijk maal te bereiden. Een soort Hollandse rijsttafel met bruine bonen, gehakt balletje etc. etc. Heerlijk.

21.15 uur. Langer wachten kunnen we ons eigenlijk niet permitteren dus worden allerlei pogingen ondernomen om los te komen. Het hard van het ene boord naar het andere lopen door een aantal bemanningsleden hielp weinig. Met behulp van de rubberboot onder commando van de berger Frank wordt een poging ondernomen om een tros uit te brengen naar een ander boeitje. Dit lukt niet omdat de buitenboordmotor onvoldoende vermogen heeft om de tros tegen de stroom in bij de goede boei te brengen. Gelukkig bracht uiteindelijk een passerende gele rescueboot uitkomst. Zij had een veel sterkere buitenboordmotor en met de gezamenlijke krachten van Frank, rescue en eigen vermogen komen we om 21.45 los en vertrekken naar Heybridge Basin waar we om 22.45 arriveren. De sluis staat al open en het licht op groen, dank Colin!.

Voorbij Osprey Island was de betonning niet helemaal meer conform onze herinnering en kaartgegevens en raakten we even vast aan de grond. Met het stijgende water waren we snel weer los. Ook bij het invaren van de sluis raakten we de grond. Een groot aantal naderingspogingen werden in de zachte modder gesmoord. Gelukkig is het nog opkomend water. Tenslotte lukt het en varen we de sluis in. Na door Collin verwelkomd te zijn helpt de hele bemanning met het sluiten en openen van de sluisdeuren, Dit gaat met langen houten bomen die, lopend over het gazon worden bewogen. Om 00.45 wordt afgemeerd aan de noordzijde van de kolk naast een roestige vissersbak. Helaas had Collin net het gras gemaaid. Hierdoor raakte het schip "gecamoufleerd" door groen en geel gras.

0900 Reveil. Schoonschip maken. Ontbijten.

Diverse klussen. Dirk laat schroefje boordlicht vallen. Schipper enigszins uiterst ontdaan.

Olie keerkoppeling bijvullen, ruime overdosis.

Wandeling naar Maldon.

Lyrische reacties worden ontlokt bij diverse leden van de bemanning door al dat nautisch schoon langs de kades en bij de diverse werfjes.

Ferroconcrete smack, zelfbouw, diverse Thames barges, Draken, Oost Duitse patrouille boot, etc. etc.

Het Housing project langs de kade is inmiddels gereed en ziet er schitterend uit een hele verbetering na al die jaren.

De werkplaats/ winkel van de driftwood artist was net als vorig jaar dicht.

Bezoek aan de bekende shipshandler, helaas heeft ook hij niet het goede boutje. De schroefdraad blijkt totaal afwijkend. Duidelijk niet metrisch.

Langzaam afgezakt richting quay en de Pub alwaar de lunch werd genoten in de vorm van een vissje of een vleessie.

Dirk alleen verder opzoek naar boutje. Tot een tiental werkplaatsen, ijzerwinkels en dergelijke werden bezocht zonder succes, Bij een gigantische oude auto herstel firma konden ze wel vertellen dat het UNC schroefdraad was en hadden ze zelfs een boutje 4 UNC maar het moest 6 UNC zijn. Het verschil zit in de lengte.

De anderen deden nog wat boodschappen en tegen het eind van de middag was iedereen wel weer aan boord.

Het 4 UNC boutje was te gebruiken. Het houdt op 2 tot 3 gangen. Niet ideaal maar het zit.

Borreltje genoten. Het wachtvolk voor de komende nacht te kooi en de sterkeren naar de pub om een lokaal biertje te testen. Bleek geen succes.

Reveil: 01:00 Trossen los. Helpen Collin met het openen van de sluisdeuren, hetzelfde handwerk als tijdens de reis naar binnen. Overdag zijn er altijd wel bereidwillige toeristen of andere omstanders maar ’s nachts ligt dat wat anders. 02:00 Uit de sluis en dankzij de ervaringen van de heenreis met de staken en de bebakening kwamen we nu soepel door het geultje en verder over het Black water, langs Osprey Island, langs Bradwell Nuclear power station naar open zee.

Windkracht 4 19 – 22 knopen, matige zeegang, halve wind. Cloudy but no rain yet and a steady forecast.

14.30 Land inzicht, Oostende. Varen recht op Zeebrugge af en ondergaan af en toe een buitje.

Langs de Nederlandse kust richting thuishaven Vlissingen. Aangezien we nu weer binnen het bereik van de Nederlandse mobiele telefoon steunzenders komen wordt er nog driftiger dan voorheen contact gezocht met diverse walpartijen.

15.00 Wind neemt langzaam maar zeker af naar een knoop of 10 tot 15.

16.00 Laatste? buitje waarna voorzichtig de zon doorbreekt.

16.45 Apfel- und Kirsch-Strudel genoten ex Tesco in Maldon. Om onze gebitten te reinigen van deze zoete massa maar een pilsje genomen tenslotte is het inmiddels al weer 17.30.

Om 19.15 is Vlissingen onder handbereik maar de weergoden staan het ons niet toe een haven binnen te lopen zonder nog eens een welkomst buitje. De derde zware deze trip. Chris was al een tijdje aan het koken en had een 8 of 9tal schaaltjes met verrukkelijke gerechten op de tafel opgesteld. Helaas helde het schip tijdens de bui zo ver dat de wrijvingsweerstand van de tafel door het gewicht van de schaaltjes werd overtroffen en de hele maaltijd viel op de grond. Dirk en Chris ruimden de hele zaak op en deden alles weer in de schaaltjes. De smaak werd er niet minder om, een gevolg was wel dat Bert bijna een kies stukbeet op een UK pound, die kennelijk op de vloer had gelegen.

Eventjes veel regen en wind tot 30 knopen.

20.00 uur Voor de sluis

20.30 uur. Afgemeerd aan de steiger van de watersport vereniging Schelde.

Ted wordt afgehaald door \silvia en dochter Alexandra. Alexandra stelt vele wijze vragen en vertelt gezellig over haar belevenissen van de afgelopen week., zij is een schitterende brugpieper die er zich bij Bert over beklaagd dat Olivier haar niet ziet staan in de pause.

Even later wordt Frank afgehaald door zijn echtgenote en alvorens zij van boord kunnen gaan passeren nog even alle mooie herinneringen en heldendaden van deze schitterende tocht de revue.

Generaal schoon schip, daarna neemt Dirk de trein en gaat Bert huiswaarts. Chris komt in de middag nog het dek wassen.